1993

Paul Rosche

Il monoblocco in alluminio deriva dal V12 M70B50, motore montato sulla BMW 850 CSi del 1992.

Una "E34 BMW M5 Touring" fu usata per testare il prototipo del motore, il progetto fu seguito da David Clark, ex direttore del reparto road car di McLaren.

Nel 1991 il motore ed il cambio furono testati su una Ultima Mk3 della Noble Motorsport Ltd. Il telaio numero 12 fu battezzato Albert, montava un motore V8 Chevrolet per imitare la coppia del V12 BMW, ed è stato utilizzato per testare il nuovo cambio e diversi altri componenti, come la posizione di guida centrale e i freni in carbonio. Il telaio numero 13, che andava sotto il nome di Edward, è stato utilizzato per testare il motore BMW V12 insieme a tutti i suoi accessori come il sistema di scarico e di raffreddamento. Entrambe le macchine sono state fortemente modificate per testare tutte le componenti.

BMW S70/2: V12 di 60°, aspirato, 6064 cc, due ACT a fasatura variabile, carter secco, 24 valvole, rapporto di compressione a 11:1, doppio iniettore, una bobina per cilindro, potenza massima di 627 CV a 7.000 giri/min, coppia massima di 617 Mm a 4.000 giri/min, gestione elettronica TAG Electronic Systems - 3.12 TAG-Tronic.

Vedi F1 XP1..4, F1

BMW S70/2 GTR: sviluppava circa 600 CV.

Vedi F1 GTR95

1996

BMW S70/2 GTR LM: usa il sistema di distribuzione tipo VANOS. La potenza passò a 680 CV a 7.800 giri/min e la coppia a 705 Mn a 4.500 giri/min. Nel test di velocità del 1998 è stato fatto girare a 10.000 giri/min, sprigionando una potenza di 1000 CV.

Vedi F1 LM, F1 XP5

BMW S70/3 GTR: furono modificati gli alberi a camme, il rapporto di compressione, ristretto l'airbox (per regolamento), modificato il filtro aria e furono raddoppiati gli iniettori: la potenza era limitata a 600 CV.

Vedi F1 GTR96

1997

BMW S70/2: poche modifiche rispetto alla versione della F1.

Vedi F1 GT

BMW S70/3 GTR: sviluppato direttamente dalla BMW Motorsport, la cilindrata scese a 5990 cc con la potenza limitata a 600 CV.

Vedi F1 GTR97

Dal 1998 al 2000 sulla "barchetta" BMW V12 LMR (sviluppata dalla Williams) per la serie SRWC, ALMS e Le Mans, categoria prototipi, viene montato una versione aggiornata di questo propulsore che sviluppava 800 CV.

Nel 2000 un motore S70/3 da 700 CV viene montato sul prototipo SUV BMW X5 Le Mans.