SECONDA PARTE

“Monza, che passione!”

Arriviamo finalmente al punto fatidico dell’articolo, ovvero, la cronaca della mia visita all’Autodromo di Monza durante l’ultima giornata di Test riservata alla Formula 1 svoltasi venerdì 26 agosto 2005. Personalmente, ho riflettuto a lungo prima di comporre questo pezzo, pensando alle parole più appropriate da scrivere e soprattutto a raccogliere le emozioni che sono scaturite in questa fantastica giornata.

Sono ormai ben sette anni che vado al circuito di Monza per assistere alle Prove Libere del Venerdì. La mia passione principale è la Formula 1, e le persone che mi conoscono lo sanno bene, e per me andare a Monza con mio padre (anche lui grande appassionato di corse) rappresenta un momento unico all’anno, un evento che aspettiamo sempre con grande impazienza. Grazie alla nostra amica Laura, che ogni anno è presente in Autodromo in qualità di volontaria della Croce Rossa Italiana, riusciamo come sempre ad avere due biglietti per assistere alle Prove. Ma quest’anno la cosa è stata molto diversa. Da alcuni mesi mi era stata anticipata la possibilità di assistere alla Sessione di Test che anticipa il Gran Premio d’Italia a Monza con l’esclusivo accesso all’Area Paddock riservato solo a poche persone fortunate. Io e mio padre abbiamo colto al volo un’occasione unica nel suo genere, accettando l’offerta. Subito avevo già pensato a un bell’articolo che avrei potuto scrivere per “TuttoMcLaren” per raccontare la mia esperienza ai tifosi McLaren, ma per il momento rimaneva solo una probabile idea…

Il giorno precedente, prima di andare a dormire, avevo già preparato lo stretto indispensabile: macchina fotografica digitale, cards per gli autografi e pennarello, bandierone d’ordinanza McLaren-Mercedes, occhiali da sole “Ray Ban” in stile “Ice Man” Kimi e, naturalmente, cappellino originale McLaren. Quest’ultimo ci tengo sempre a portarlo con me perché mi è stato regalato in seguito a una fortunata vincita dello scorso anno presso il punto vendita “Mercedes-Benz” alla Galleria Vittorio Emanuele II di Milano. Le previsioni meteorologiche restano abbastanza incerte. Inizialmente, avevamo deciso di utilizzare la moto di mio padre per arrivare con più rapidità in Autodromo, ma alla fine abbiamo optato per partire in macchina. Per evitare il traffico nell’Area di Milano, abbiamo deciso di fissare l’ora della partenza per le 6:30 del mattino.

All’ora della sveglia sono già pronto e scattante e, lo confesso, un pochino nervoso. Non ho avuto difficoltà ad alzarmi, pensando già alla bella giornata che ci avrebbe aspettato. Dopo la colazione e gli ultimi preparativi per il viaggio, siamo partiti alla volta del circuito. Arrivati a Monza, attraversiamo la città percorrendo il vialone che porta alla Villa Reale, seguendo le strade che conducono verso l’ingresso. Una volta entrati nel celebre Parco, abbiamo aspettato alcuni minuti la busta di Laura contenete i nostri biglietti per assistere all’ultima giornata di Test. Abbiamo parcheggiato l’auto dietro alla Tribuna Centrale, arrivando giusto in tempo per seguire sin dall’inizio le Prove Libere. Appena sceso dalla macchina, ho sentito sin da subito il rumore dei motori in accensione e le emozioni sono salite.

Nella mattinata, abbiamo assistito alla prima parte dei Test (9:00 – 12:30) dalla Tribuna Centrale. La visibilità permette di vedere le strutture dei box, e si tratta postazione ideale per sentire il vero rombo dei motori impegnati a pieno regime. Tutte le 10 Squadre del Mondiale di Formula 1 sono presenti a Monza a eccezione, purtroppo, della nostra McLaren, che ha lasciato l’Italia con un giorno d’anticipo dopo gli ottimi risultati ottenuti nel giorni precedenti (Record della pista di Montoya). Pochi minuti dopo l’inizio della Sessione di Prove Libere, accade il primo colpo di scena: il pilota giapponese Takuma Sato (BAR-Honda 007) rompe il motore della sua monoposto esplodendo in un’enorme nuvola di fumo. La giornata promette grande spettacolo! Sato viene riportato ai box a bordo della Safety-Car, salutando mestamente la folla. Il pubblico applaude lo sfortunato giapponese, che quest’anno ha raccolto pochi risultati interessanti in pista. Il Leader della Classifica Mondiale Piloti Fernando Alonso non scende subito in pista, a causa di un problema elettrico riscontrato sulla sua monoposto. Il cielo è carico di nuvole minacciose che nascondono il sole: la giornata non promette nulla di buono. Alcune vetture scendono in pista, ma solo per un giro di controllo e di verifica. Il tedesco Nick Heidfeld e il finlandese Nico Rosberg (figlio del grande Keke) seguono le prime fasi della giornata di Test appostati al muretto del Team “BMW-Williams”.

Finalmente si inizia a fare sul serio! Le monoposto iniziano a girare regolarmente in pista raccogliendo dati e informazioni in vista del prossimo Gran Premio d’Italia in programma nella prossima settimana. La sfortuna si accanisce ancora una volta sul pilota romano Giancarlo Fisichella (Renault), protagonista di una Stagione promettente ma molto sfortunata. “Fisico” rimane fermo in pista per un problema tecnico, e la Sessione di Prove Libere viene sospesa per permettere agli organizzatori di riportare la vettura ai box, come già in precedenza era avvenuto con Sato. Lentamente, il cielo lascia spazio ad un timido sole e le condizioni meteorologiche sembrano migliorare!  La Sessione di conclude positivamente alle 12:30. Dopo pranzo, siamo andati a ritirare i nostri pass presso il Centro Medico dell’Autodromo di Monza. Essendo dei pass presi in prestito, la nostra visita al Paddock è stata solo di un’ora e un quarto. Ma è sempre meglio di nulla, no?

Appena varcati i cancelli del Paddock, le emozioni e le sensazioni provate aumentano di passo in passo. È difficile descrivere con esattezza quei bellissimi istanti…Le strutture del Paddock sono impressionanti, moderne e iper-tecnologiche. Ogni Squadra di Formula 1 possiede in media due-tre camion attrezzati con i sistemi tecnologici più sofisticati al Mondo. La Scuderia Ferrari arriva persino a cinque-sei camion! Depositi gomme, laboratori di analisi dei carburanti, telemetrie, ricambio accessori delle monoposto, motorhome dei piloti…e molto altro ancora! Le strutture di Hospitality per i fortunati ospiti del Paddock sono super-rifornite di prebalizie da mangiare, fiori, piatti in ceramica e posate, eccetera. Qui si incontrano personaggi che di solito si vedono solo in televisione, noti solo agli appassionati del settore.

Sopra: I cinque camion della “Marlboro Scuderia Ferrari” nel Paddock di Monza;

 

Proseguiamo nella nostra lunga passeggiata davanti ai camion, avvicinandoci in fondo all’Area, nei pressi del box Ferrari. Prima vengo sfiorato dall’Ingegner Tredozzi, Direttore Tecnico della Scuderia Minardi, poi vedo lo stesso Giancarlo Minardi e infine assito al lavaggio di una gomma Michelin da parte di un meccanico Red Bull (foto in basso).

Sopra: Un meccanico del Team “Red Bull Racing” intento a lavare un pneumatico Michelin;

 

Arriviamo in fondo alla lunga fila di camion e giungiamo davanti alla postazione Ferrari nel retro-box. L’Area è circondata dai tifosi, ma è protetta dalle barriere e sorvegliata da Poliziotti. Subito arrivati passa davanti a un gruppo di tifosi il sette volte Campione del Mondo di Formula 1 Michael Schumacher, in tuta Ferrari e occhiali da sole. Il pilota tedesco saluta la piccola folla che si è radunata e si infila nella struttura box. Attendiamo il passaggio di qualche “big” della Formula 1 e indovinate un po’ chi si presenta all’appello??? Date un’occhiata alla foto in basso e vedrete…

Sopra: L’eccentrico Luca Collajanni, Capo Addetto Stampa della Scuderia Ferrari, si intrattiene con alcuni tifosi a Monza. Scattare una foto era un rito obbligatorio…

 

Eh sì, è proprio LUI!!! Il mitico Luca Collajanni!!! Il nostro bersaglio preferito nel Forum di TuttoMcLaren! Identico tale e quale a come lo si vede in televisione, con cuffie  Ferrari e Ray Ban originali. Quando l’ho visto non potevo crederci, non ho esitato un solo istante a scattargli una foto dal vivo. E quando mi ricapita una simile occasione! Lui è sempre serio e disinvolto nei discorsi mentre parla con alcune persone, mentre io e mio padre che ce la facevano sotto dal ridere! Questa foto la incornicio fin che vivo!

Poco dopo, la grande sorpresa: dal Ristorante Ferrari esce il primo pilota collaudatore Luca Badoer, alfiere della Casa di Maranello dalla Stagione 1997. Il veneto, vestito in borghese, si intrattiene con i tifosi e noi non perdiamo l’occasione per farci firmare un autografo. Luca scruta il cielo, dove finalmente il sole spadroneggia sulle nuvole del mattino. Pochi minuti dopo Luca, molto gentile con tutti, ci saluta e si dirige verso l’interno del box Ferrari.

 

Sopra: Il pilota collaudatore della Scuderia Ferrari, Luca Badoer, si intrattiene con alcuni tifosi firmando alcuni autografi. Il tempo è incerto e Luca scruta il cielo;

 

Sopra: Un meccanico Ferrari controlla e lava una gomma Bridgestone al Paddock;

 

Decidiamo di proseguire alla volta del garage del Team Jordan, dove i controlli sono minori rispetto ad altre più blasonate Squadre di Formula 1. Ci intrufoliamo nel box con una certa disinvoltura, percorrendo uno stretto corridoio che divide in due lo spazio all’interno del garage. Un semplice muro in cartone divide la corsia con il box Jordan. Oltre il muro, vediamo triangoli delle sospensioni, telai smontati, alettoni anteriori, musetti e attrezzature meccaniche. Uscendo dal box, ci si immette sulla pit-lane dove vediamo sfrecciare le monoposto nella corsia box a bassa velocità. Sato si rende protagonista di un bello “scherzetto” ai visitatori sgasando con il motore Honda V10 della sua monoposto prima di oltrepassare la linea di uscita della pit-lane. L’urlo del propulsore ci frastorna, e a dire il vero quasi non ce l’aspettavamo!

Sopra: La lunga corsia della Pit-Lane all’Autodromo di Monza;

 

Osservando l’interno del garage, vediamo il pilota indiano Narain Karthikeyan nell’abitacolo della sua Jordan-Toyota EJ15B in attesa di tornare in pista. Si tratta dell’evoluzione del deludente modello EJ15 che ha gareggiato durante la Stagione 2005. La nuova versione propone delle fiancate completamente modificate, seguendo le mode in corso, l’inserimento delle ciminiere per lo sfogo dell’aria calda, paratie laterali nuove e l’adozione di un’ala anteriore simile alla Casa transalpina Renault, con due elementi alari collocati sopra gli spoiler anteriori. Narain è completamente immerso nella sua vettura, quasi a formare un unico corpo con la macchina, il suo sguardo è fisso e i suoi occhi lontani. I meccanici si muovono con calma e compostezza, comunicando con radio e cuffie. Nei box regna la calma e la distensione, come se tutti i componenti della Squadra sapessero esattamente che cosa devono fare e quale compito assolvere. Una sorta di puzzle dove ogni singolo pezzo è di fondamentale importanza per la buona riuscita della figura. Devo dire che immaginavo diversamente la scena in un garage di Formula 1, e sono rimasto veramente impressionato. In un attimo di pausa, un meccanico passa la borraccia dell’acqua a Narain, che si infila la cannuccia sotto il casco sorseggiando del liquido. Devo dire che la Jordan vista da vicino è molto più bella di quelle inquadrature in televisione: ho imparato ad apprezzare anche la sua bellezza fisica ed estetica in questa giornata.

 

Sopra: Due splendide immagini del pilota indiano Narain Karthikeyan (Jordan-Toyota EJ15B) all’interno del garage del Team “Jordan Grand Prix”;

 

Uscendo dal garage, decido di infilarmi nel box del Team “Parasonic Toyota Racing” posto accanto a quello della Squadra Jordan. Da una postazione molto più lontana posso ammirare il lavoro nel garage della Scuderia nipponica. Il pilota abruzzese Jarno Trulli è calato all’interno dell’abitacolo, con il casco color argento appoggiato sul cupolino della vettura. Accanto a me, il Team Manager di Trulli, Lucio Cavuto, scambia alcune parole in lingua francese con un componente della Squadra. Jarno si asciuga la fronte con un asciugamano bianco, mentre la vettura è spoglia del coprimotore e prima delle due gomme anteriori e dell’intero alettone. I meccanici provvedono all’inserimento dei due refrigeratori ponendoli all’interno delle due fiancate.

Sopra: Il pilota abruzzese Jarno Trulli (Toyota) all’interno della sua monoposto nel box del Team nipponico;

 

Abbandonato il box Jordan, ci dirigiamo verso il box del Team “Red Bull Racing”. I controlli all’interno del Paddock sono poco severi, e nessuno sembra far caso a noi. Ci dirigiamo all’interno del garage della Squadra austriaca, ma due ragazze del Team ci bloccano puntualmente impedendoci di restare all’interno del box. Purtroppo non siamo muniti del pass “Red Bull” e dobbiamo levare le tende. Prima, però, la ragazza molto gentilmente mi permette di scattare una foto della vettura del pilota austriaco Christian Klien prima di andarmene.

Sopra: Una splendida immagine del pilota austriaco Christian Klien all’interno del box del Team “Red Bull Racing”. Notate le ridotte dimensioni di altezza e tutte le appendici alari inserite per migliorare l’aerodinamica e il raffreddamento della vettura;

 

Passando dietro alla postazione del Team Renault, osserviamo i tecnici della Casa francesi intenti a lavorare sui computer della telemetria e alle prese con migliaia di dati sulle condizioni delle monoposto giallo-blu. Una scena simile possiamo osservarla all’interno del box del Team svizzero Sauber.

Dopo le visite ai box, decidiamo di assistere ai Test delle Squadre di Formula 1 dalla postazione sopra i box, nella grande struttura vetrata dell’Autodromo di Monza. La prima postazione è quella della Squadra Ferrari, dove al muretto sono presenti il Direttore della Gestione Sportiva Jean Todt e il Capo Progettista Rory Byrne. Todt tiene in mano il cronometro ed è girato verso l’interno del garage, scrutando di tanto in tanto il cielo. Alcune macchine rientrano ai box, mentre altre sfrecciano ad alta velocità lungo il rettifilo principale. Percorriamo tutta la struttura box dall’alto passeggiando per la pit-lane. Arrivati in fondo, decidiamo di tornare indietro. Prima di lasciare il Paddock, scatto una foto alla lunga fila di camion delle Squadre di Formula 1. Non ho mai visto in vita mia strutture così moderne e all’avanguardia come oggi!

Sopra: Jean Todt e gli uomini in rosso al muretto della “Marlboro Scuderia Ferrari”;

 

Una volta lasciato il Paddock, torniamo al Centro Medico e restituiamo i nostri preziosi pass al Responsabile del Centro Medico dell’Autodromo di Monza, il dott. Ceccarelli, al quale stringo la mano ringraziando per averci prestato i pass per questa meravigliosa ora che abbiamo trascorso. Uscendo dal Centro Medico, noto alcuni tifosi attaccati alle reti del Paddock in attesa di veder passare un big della Formula 1. Credo che questo Sport mantenga sempre un certo alone di “esclusività” riservata solo a poche persone privilegiate. Io stesso mi ritengo una persona fortunata ad aver avuto l’accesso esclusivo al Paddock. Un tempo la Formula 1 era uno Sport più libero e meno rigido, dove i tifosi potevano accedere alle strutture delle Squadre molto più facilmente di quanto non sia oggi. C’era solo Sport, tanto Sport. I Regolamenti, il denaro e il senso di potere hanno soffocato la Formula 1 odierna. Ora ci troviamo di fronte a due pianeti distanti e completamente differenti. Oggi si parla tanto di un possibile avvicinamento tra il pubblico e la Formula 1: onestamente, credo che difficilmente in futuro le cose potranno cambiare.

Sopra: Un intero esercito di gomme Michelin del Team British American Racing;

 

La nostra giornata prosegue, e ci dirigiamo alla Prima Variante per seguire il proseguimento degli ultimi Test a Monza in vista del Gran Premio d’Italia 2005. Insieme alla Seconda Variante della Roggia e alla Variante Ascari, questo è il punto migliore per seguire le monoposto di Formula 1 lungo il tracciato di Monza. Le vetture rallentano di colpo per infilarsi in una chicane molto lenta e stretta, decisamente impegnativa per i piloti e per i freni.

Sopra: Il tedesco Nick Heidfeld (Williams-BMW) in azione sui cordoli della Prima Variante;

 

Durante il pomeriggio, riceviamo una telefonata sul cellulare da parte di Laura, la quale ci domanda se ci siamo divertiti durante la nostra visita al Paddock. La mia risposta è stata affermativa, e inoltre ho colto l’occasione per ringraziarla per avermi fornito questa grande opportunità di visitare dal vivo il Mondo della Formula 1. Voglio ringraziare ancora una volta Laura attraverso le righe di quest’articolo esprimendo un grande senso di gratitudine verso di lei, che ogni anno mi permette di vivere una giornata per certi versi indimenticabile.

I piloti percorrono in maniera pulita la chicane. Lo spagnolo Fernando Alonso sembra perfetto nell’impostazione delle curve, mai un errore, mentre lo scozzese David Coulthard sembra il pilota più in difficoltà in questo punto e compie alcune piccole sbavature. Le emozioni non sembrano aver fine. Il pilota collaudatore del Team BAR, Anthony Davidson, si rende protagonista di un testacoda durante l’impostazione della variante. La vettura si gira e, poco dopo, si spegne il motore. Bandiera rossa: la Sessione di Test è momentaneamente sospesa. La monoposto bianco-bera viene riportata ai box grazie al carro attrezzi, mentre il pilota sale a bordo della Safety-Car rientrando al garage della Squadra di Nick Fry. La Sessione di Test si conclude nel tardo pomeriggio con un ultimo colpo di scena: il pilota collaudatore della Scuderia Ferrari Luca Badoer si ferma lungo il circuito per un problema tecnico sulla sua monoposto ma, purtroppo, la non-presenza di teleschermi non ci consente di seguire l’accaduto. Per la cronaca, il miglior tempo della giornata è stato realizzato dal Leader della Classifica Mondiale Piloti, lo spagnolo Fernando Alonso (Renault), mentre l’abruzzese Jarno Trulli è stato il pilota che ha compiuto il maggior numero di giri, con 49 tornate all’attivo.

Sopra: Il pilota spagnolo Fernando Alonso (Renault), in azione alla Variante Ascari e autore del miglior tempo sul giro dell’ultima giornata di Test a Monza;

 

Prima di lasciare l’Autodromo di Monza, torniamo al Villaggio di Monza per scattare una foto ricordo con il bronzo del leggendario pilota argentino Juan-Manuel Fangio, accanto alla sua gloriosa Mercedes-Benz W196 in versione ruote scoperte. Questo monumento è stato inaugurato qualche anno fa proprio dal nostro “IceMan” Kimi Raikkonen in presenza delle autorità e dalle rappresentanze della Casa tedesca a tre stelle. Proprio così: Fangio e Monza. La Leggenda nella Leggenda. Coloro che insieme ad altri leggendari piloti e prestigiose Case Automobilistiche hanno scritto importanti pagine della Storia della Formula 1 e del mitico circuito di Monza.

 

Sopra: Fotografia di rito con il monumento in bronzo dedicato al grande pilota argentino Juan-Manuel Fangio insieme alla leggendaria Mercedes-Benz W196;

 

Anche quest’anno la nostra avventura a Monza si è avviata alla conclusione, ma questa volta con la certezza di aver vissuto una giornata per certi versi davvero speciale. Indimenticabile.

3 Settembre 2005